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La plus grande enquête cyclable citoyenne Avec cette quatrième édition (2017, 2019, 2021) qui affiche une participation en progression de +20% (au national comme en Occitanie), le Baromètre vélo confirme son statut d’enquête de référence sur le ressenti des habitant·es face aux conditions de circulation à vélo dans leur commune. Inspiré du Fahrrad­ klima-Test allemand, il est devenu la plus grande enquête citoyenne sur le vélo dans le monde. Les messages sont forts et convergents : le vélo n’est pas une option marginale mais une attente partagée. Elle touche à la fois au pouvoir d’achat, à la santé, à l’inclusion et à l’attractivité des communes. Partout, il peut apporter des réponses concrètes et rapides. En 2026, les collectivités auront une occasion unique : transformer cette expression citoyenne massive en décisions ambitieuses. Le Baromètre vélo n’est pas une fin en soi, mais un tremplin. Sa force repose désormais sur celles et ceux qui s’en empareront pour bâtir des territoires plus justes, plus sûrs et plus accueillants. Sur la plateforme www.barometre-velo.fr , vous trouverez toutes les notes des communes, et les détails des réponses. Notamment les points noirs et les demandes de stationnement. Une participation nationale record Les chiffres parlent d’eux-mêmes, au national : L’Occitanie toujours plus représentée Des résultats fiables, issus d’une expertise d’usage, utiles aux politiques publiques Le Baromètre vélo s’appuie sur une démarche scientifique pour transformer les réponses citoyennes en une donnée utile aux politiques publiques. Les questions de l’enquête 2025 ont très peu évolué depuis les éditions précédentes, afin de pouvoir comparer les résultats dans le temps. Durant l’été, les données ont subi un processus de nettoyage et de fiabilisation conséquent, via une détection algorithmique : 2 700 con­tributions ont été écartées des contributions finales. Les notes attribuées reposent sur les contributions telles qu’elles ont été exprimées, sans pondération, pour refléter au plus juste la voix des usager·ères. Au-delà du palmarès, elles ont servi à réaliser plusieurs analyses statistiques et cartographiques. Les données sont mises à disposition en open data, pour encourager leur réutilisation par tous ceux et celles qui œuvrent en faveur du vélo. Des évolutions positives dans les métropoles Les grandes villes confirment leur rôle de locomotives du vélo en France. Strasbourg et Grenoble restent des références historiques, mais de nouvelles communes se distinguent, dont Toulouse (+15 %) qui affiche une progression remarquable. Ces résultats montrent que lorsqu’une ville investit dans le vélo, les effets sont rapides et visibles. Les cyclistes bénéficient d’infrastructures plus sûres, continues et confortables, favorisant la pratique quotidienne. En Occitanie, les deux métropoles progressent, mais ont encore du chemin à faire pour rejoindre les meilleures. Les deux autres grandes villes progressent également. Rang national Communes Département Climat_Vélo Classe Évolution 2025_2021 14 Montpellier 34 3,56 C +12,7% 21 Toulouse 31 3,41 D +15,2% 31 Perpignan 66 2,82 E +12,9% 32 Nîmes 30 2,72 F +16,1% Les communes de banlieue progressent souvent de manière importante. Rang national Communes Département Climat_Vélo Classe Évolution 2025_2021 5 Le Soler 66 4,40 A +25,0% 10 Jacou 34 4,24 B +8,5% 15 L’Union 31 4,14 B +10,4% 18 Canohès 66 4,12 B +10,7% Les villes moyennes (entre 15.000 et 100.000 hab) ont des évolutions plus contrastées Rang national Communes Département Climat_Vélo Classe Évolution 2025_2021 29 Millau 12 3,59 C +20,8% 38 Maugio 34 3,49 C +0,4% 61 Albi 81 3,35 D +10,5% 74 Agde 34 3,26 D -4,2% Les petites villes (entre 5.000 et 15.000 hab) ont souvent des progressions importantes, et sont aussi nombreuses à être nouvellement qualifiées Rang national Communes Département Climat_Vélo Classe Évolution 2025_2021 5 Mèze 34 4,35 A +12,7% 7 Saint Cyrien 66 4,32 A – 12 Marseillan 34 4,25 B -4,8% 17 Gruissan 11 4,16 B – Les bourgs et villages (<5000 hab) sont très nombreux à être nouvellement qualifiés Rang national Communes Département Climat_Vélo Classe Évolution 2025_2021 7 Bram 11 4,41 A – 8 Leucate 11 4,40 A – 10 Portiragnes 34 4,35 A – 14 Névian 11 4,31 B – Des décrochages à surveiller dans les villes moyennes et villages par rapport à l’édition de 2021 Malgré des évolutions notables au national, trop de villes moyennes voient leur climat vélo se dégrader depuis 2021, rappelant que les efforts doivent être constants et adaptés aux besoins locaux. Rang régional Communes Département Climat_Vélo Classe Évolution 2025_2021 7 Frontignan 34 3,13 D -6.1% 4 Agde 34 3,26 D -4.2% 21 Carcassonne 11 2,28 G -3.2% 11 Alès 30 2,86 E -2.9% 14 Montauban 82 2,74 E -1.9% Concernant les bourgs et villages, le léger recul est à surveiller, car c’est la seule catégorie à connaître une baisse du climat vélo. Cette baisse reflète l’élargissement de l’échantillon des bourgs et villages (+72 %). Ces résultats traduisent la difficulté de territoires encore fortement marqués par la dépendance à l’automobile et éloignés de la solution vélo. Leur faible dynamique montre qu’il est urgent de les accompagner dans le développement d’alternatives crédibles et sécurisées. Bourg et village qualifié Département Climat_Vélo Classe Évolution 2025_2021 130 Saint-Aunès 34 2,14 G -9.9% 86 Aubais 30 2,64 F -8.0% 87 Gragnague 31 2,64 F -5.3% 30 Boisseron 34 3,31 D -4.1% 116 Viols-le-Fort 34 2,36 F -4.1% 119 Beaupuy 31 2,32 G -2.9%